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從第十代索納塔看自動駕駛技術變軌超車|北京現代ix35|第七代伊蘭特

發佈時間 2021年01月15日09:27   來源   編輯 時晟昊   責任編輯王小明
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    自動駕駛是未來發展大勢所趨,各大車企都不斷探索未來自動駕駛技術,現代汽車早已在此領域展開深入研究,推動走向未來移動出行時代。2017年現代汽車便發佈了Mobility戰略,2018年初的平昌冬奧會上,5輛現代Nexo燃料電池電動汽車成功展示了Level 4級自動駕駛技術——以100-110km/h的速度從首爾開到平昌,行程總計188公里,途徑高速公路、城市交通、收費站、隧道、環路,成功避開旅遊巴士及街邊觀望的行人。這次展示,使現代汽車集團的自動駕駛技術受到世界矚目。

    現代汽車於2019年宣佈研發出全球範圍內首例基於機器學習的智能巡航控制系統(Smart Cruise Control-Machine Learning),簡稱為SCC-ML技術。該技術實現了高度模擬駕駛員駕駛習慣的半自動駕駛模式,為出行帶來了更好的駕駛體驗,並應用在第十代索納塔上。

    普遍應用於大量車型的SCC智能巡航控制系統,是高級駕駛輔助系統(ADAS)的主要技術之一。它可以使車輛按照駕駛員設定的速度進行自動駕駛,並根據與前車的間距自動加減速,以此保持一定安全車距。但每一位駕駛員在各區間速的加速習慣都各不相同,因此SCC技術無法記錄具體的設定數據,從而無法完整真實地反映駕駛員的駕駛習慣。

    而現代汽車自主研發的SCC-ML技術在SCC的基礎上增添了被稱為“神經網絡技術”的人工智能機器學習技術。車輛可像人的大腦一樣自動學習掌握駕駛員的駕駛習慣,例如與前車的距離、加速性能以及對行駛環境的反應性能。

    眾所周知,現有的SCC只能通過識別周邊的車輛進行巡航控制,而第十代索納塔所搭載的NSCC除了更好地優化了自動駕駛功能之外,還能夠結合導航系統提供的道路信息進行更準確的控制。NSCC基於導航智能巡航控制系統,可以在定速巡航中,進入高速公路或機動車專用車道,會基於導航自動識別區間測速攝像頭、限速標誌並調整車速,在發現彎道時自動確認曲率並以最佳速度通過。

    包含NSCC在內,第十代索納塔共搭載了6項同級獨有的ADAS,其中HDA高速公路駕駛輔助可以在高速公路上保持與前車的距離及車道,在限速區間及彎道上提供自動車速設定功能(NSCC連接),提高駕駛便利性。SCC-ML技術的應用使HAD可以超過自動駕駛L2級別,達到L2+的水平。

    同時,第十代索納塔所搭載的FCA-JT(前方防碰撞輔助-交叉路對向車)和LKA(車道防偏離輔助)也是半自動化的智能輔助技術,這也進一步驗證了自動駕駛技術漸漸趨於大眾化,自動駕駛汽車的普遍應也用並非遙不可及,它已經近在眼前。

      就像電腦逐漸取代了打字機,儀表板上的GPS取代了紙質地圖,自動駕駛代替人類駕駛也是一種技術革新的自然發展趨勢。對於這種全新的變化,我們滿懷期待。而第十代索納塔所搭載的23項L2+級ADAS更是北京現代在自動駕駛時代到來前進行的前瞻佈局,想要感受未來的駕駛體驗,第十代索納塔一定值得擁有。

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